RM-Z250 2019

Designad för att vinna

250-klassen i motocross förlåter inte ens den minsta svaghet. Därför har vi designat om den helt nya 2019 RM-Z250 från grunden för att uppnå den rätta balansen mellan ”Kör, Sväng, och Stopp”, som krävs för att vinna även på den ytterst konkurrensutsatta arenan. Intensivt arbete från våra ingenjörer har återigen gjort RM-Z250 till ledaren ut ur startgrinden, med en ny motor med mer kraft över hela registret och klassledande elektronik, en lättare ram och svingarm och uppdaterad fjädring för ännu bättre hantering, helt ny styling och en rad av andra uppdateringar för att göra den till den mest potenta motocrossmaskinen i sin klass. 2019 års RM-Z250 är här!

Klassledande Elektronik

All kraft i världen kommer inte att resultera i något vettigt om du inte kan överföra den till marken, och Suzukis innovativa elektronik arbetar tillsammans med föraren för maximal acceleration på alla typer av underlag och banförhållanden. 2018 års RM-Z450 kom med tredje generationens antispinn ”Traction Management System”, med en väsentligt uppdaterad S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) och kraftfull ECM (motorstyrmodul). För säsongen 2019 tar Suzukis RM-Z250 ytterligare ett steg vidare med fjärde generationens system med uppdaterad ECU-programvara.

S-HAC hos nya RM-Z250 övervakar gaspositionen och växelläget för att justera tändningen för maximal acceleration genom de tre kritiska stadierna under en start inom motocross: det exakta ögonblicket för själva starten, att komma över startgrinden och sedan accelerera iväg ut på startrakan. Tre inställningar är tillgängliga, där A-läget är avsett för hårdare underlag där styrandet av hjulspinnandet är avgörande, B-läge för normala banförhållanden med bra dragkraft och ett ”av”-läge.

Kraftfullare motor

För att få ut maximal prestanda från motorn hos RM-Z250 har alla detaljer uppdaterats ner på minsta detaljnivå. Detta inkluderar ett 30% större luftfilterinsug och direktare utlopp till gasspjället för optimerat luftflöde; nydesignade insug och avgasportar med förbättrad förbränningseffektivitet och ökat bränsletryck för bättre bränsle-/luftblandning. Och ett nytt gaslänkage för mer exakt gasrespons.

Men våra ingenjörer stoppade inte där. RM-Z250s bränsleinsprutningssystem har nu dubbla spridare. I stället för att använda en enda spridare som måste kompromissa med låga mängder av bränsletillskott för att leverera tillräckligt med bränsle även vid maximal kraft på topp, levererar primärspridare exakt mängd bränsle på låga varvtal medan en sekundär spridare ger det extra bränsle som behövs på högre varvtal. Dessutom, medan den primära spridaren är riktad för att spruta bränslet upp mot spjällhusets gasspjäll för bättre finfördelning, ger sekundärspridarens position nära luftfiltret mer tid för finfördelning och kylning av inkommande bränsleblandning för bättre effekt.

Avgasröret har förlängts med 99 mm, där den inre diametern ökar från ø35 mm vid cylindertoppen till ø45 mm vid ljuddämparen. Kolvhållfastheten har ökats genom konisk maskinbearbetning av kolvbultsändarna för att lindra spänningen hos kolvkronan. För att optimera accelerationen har tvåans växel fått högre utväxling, medan bakdrevet vuxit från 49 till 50 kugg.

Aggressiv design

I överensstämmelse med signaturdesignen som introducerades hos 2018 års RM-Z450, behåller 2019 års RM-Z250 Suzukis tydliga ”Beak DNA”-stil. Avsikten är att förmedla varumärkets arv av snabba motocrossmaskiner, där stänkskärmen fram och kylarvingarna bildar en rak linje med skarpa och kantiga vinklar som uttrycker en känsla av dynamisk hastighet. Precis som RM-Z450 kommer ​​2019 års RM-Z250 i Team Suzukis offroadfärger, gult med blå detaljer, vilket gör RM-Z-modellerna lätta att känna igen. Dessutom är stylingen funktionell, och gör det möjligt för föraren att skifta vikten framåt eller bakåt utan problem, samtidigt som vikten hos plastdetaljerna minskat med 150,4 gram.

Välj valfritt spår genom kurvorna

RM-Z250 är redan känd som en av de motocrossmaskiner som svänger bäst, men vi har förbättrat den egenskapen ytterligare inför 2019. Ramen är helt ny, liksom svingarmen, där aluminiumramen fått en ny ihålig fyrkantssektion, vilket minskar vikten med 370 gram samtidigt som vridstyvheten ökat med 10 procent för bättre stabilitet och stötdämpning. Genom att använda en ny hydroformningsprocess under tillverkningsarbetet av aluminiumsvingarmen tillåts ett avsmalnande tvärsnitt utan svetsning, vilket gör den nya enheten stadig, trots tunnare väggar, för en viktminskning på 80 gram.

För att öka RM-Z250s smidighet har motorns position flyttats uppåt hos bakre motorfästet, med 8,5 mm mätt vid vevaxelns centrum. De övre motorfästena är nu av aluminium istället för stål och i stället för fyra fästen som håller motorn från en enda punkt, har 2019 RM-Z250 fyra fästen på båda sidor om motorn. Detta ger inte bara en viktminskning på ytterligare 90 gram, utan ökar också den totala styvheten.

Sadelrören (som nu är sexkantiga i tvärsnitt för att möjliggöra lättare luftfilteråtkomst) har placerats närmare varandra för en smalare midjesektion, samtidigt som de flyttats upp för att säkerställa tillräcklig luftburkskapacitet. För att dra nytta av den nya ramkonstruktionen är sadeln helt ny, med ny form och skumdensitet för att möjliggöra smidigare förflyttningar, samtidigt som den är 274 gram lättare än föregångaren. Fotpinnarna har flyttats 3,3 mm framåt och 5,2 mm uppåt, medan det koniska Renthal Fatbar-aluminiumstyret flyttats 7,4 mm framåt och 3,8 mm längre ner. Renthal-styrets övergripande böjning är också mindre än tidigare för att möjliggöra för föraren att lättare flytta vikten framåt. Och den tidigare aluminiumbränsletanken har bytts till en hartsbaserad enhet som bantar vikten med ytterligare 312 gram.

Fjädring, hjul, däck för racing på högsta nivå

250-klassen handlar om att hålla uppe farten. Detta kräver att alla typer av banor ska hanteras så snabbt och effektivt som möjligt, vilket kräver att chassit är stabilt och ge föraren en bra körkänsla och optimal feedback. Oavsett om du hoppar över en stor uppsättning av småhopp, fullgasar fram över en bökig och hålig raksträcka eller landar efter det stora hoppet, löser 2019 års Suzuki RM-Z250 uppgiften perfekt med sin helt nya KYB-fjäderframgaffel och nydesignade bakstötdämpare och länkage.

Den nya KYB-fjäderframgaffeln, som ersätter den tidigare PSF2-luftfjäderframgaffeln hos förra årets modell, har en unik design som ger progressiva dämpningsegenskaper och erbjuder utmärkt prestanda för att hantera såväl småstötar, och som sedan stärks djupare in i slaget för att hantera häftigare stötar som t.ex. vid hårda landningar. Designen av övre och nedre gaffelkronorna har fått optimerad styvhet trots en viktminskning på 60 gram.

Baktill har stötdämparlänkagets förhållande ändrats för att styva upp egenskaperna vid korta stötdämparrörelser samtidigt som längre fjädringsrörelser optimerats för bättre dragkraft. Och även här har vikten minskat, med totalt 14,9 gram. Den fullt justerbara KYB-stötdämparen har förbättrade justeringsmöjligheter och med en fjäder av tunnare men starkare material (hämtad från MotoGP-teknik) som är 370 gram lättare än tidigare.

Även kedjestyrningen har fått ny design, med en utformning som gör att kedjan kan passera effektivare för att förbättra hållbarheten samtidigt som vikten minskat med ytterligare 30 gram. Nya lättare Dirtstar-hjul reducerar den kritiska rotationsmassan med 40 gram fram och 60 gram bak.

För säsongen 2019 kommer RM-Z250 med Dunlops senaste Geomax MX33-däck som har fått fantastiska recensioner, med en adaptiv design avsedd för mjuka banor, men som fungerar bra även på mellanhårda-, sand- och leriga banor. 80 /100-21 51M framdäcket, och 100/90-19 57M Dunlop-däcket bak Dunlop är 300 gram lättare.

Slutligen kan all denna extra hastighetspotential inte hjälpa dig om du inte kan hålla ”Stopp”-delen av prestandatriangeln balanserad, och därför har vi förstärkt frambromsen hos RM-Z250 för 2019. Skivdiametern har ökats från 250mm till 270 mm, och bromsbeläggmaterialet har bytts ut för mer linjära feedback-egenskaper då du bromsar hårdare.

RM-Z250 är redo, är du?

Det går inte att vila på lagrarna inom motocross. Precis som en förares fysiska och mentala träning behöver kontinuerlig uppdatering för att hålla sig skärpt, har Suzuki dykt djupt ner i sin stora bank av teknisk kunskap för att hålla 2019 års RM-Z250 på högsta nivå. Anta utmaningen och äg tävlingen!

Bilder

Specifikationer

Längd-
Bredd-
Höjd-
Hjubas-
Markfrigång-
Sadelhöjd-
Vikt-
Motor1-cyl, 4-takt, vätskekyld, DOHC
Borr × Slag77.0 mm x 53.6 mm
Slagvolym249 cm3
Kompressionsförhållande13.75 : 1
BränslesystemElektronisk insprutning
StartsystemKick
SmörjsystemSemi-torrsump
Växlar5 växlar
Primär utväxling3.315 (63 / 19)
Sekundär utväxling3.846 (50 / 13)
Fjädring framInverterad teleskopgaffel, spiralfjäder, oljedämpad
Fjädring bakLänkage, sprialfjäder, oljedämpad
Styrvinkel / försprång-
Broms framSkiva
Broms bakSkiva
Däck fram80/100-21 51M, innerslang
Däck bak100/90-19 57M, innerslang
TändsystemElektronisk tändning (CDI)
Bränslevolym6.3 L
Oljemängd 1.1 L
+

SUZUKI FÖR ETT BEKYMMERSLÖST ÄGANDE

Återförsäljare

kalfkdsfköä

Följ oss på Facebook

alfdjslöafjöl

KÖPA & ÄGA

kjasöflajf