Inför 2018 har rm-z250 fått blått sadelöverdrag, nya dekaler samt vita sidopaneler.
Inför 2016 fick RM-Z250 mer prestanda samt fjädrings- och ramförbättringar som gjorde RM-Z250:ns redan klassledande hanterbarhet ännu bättre. Lägg därtill Suzukis Holeshot Assist Control (S-HAC) samt omfattande motoruppdateringar som innebar över 80 omdesignade delar inuti motorn.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
Att vinna starten är ingen garanti för seger. Men det ökar tveklöst dina chanser. Suzuki utvecklade sin Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) för att ge dig en tydlig fördel i starten på varje race. Att få till den perfekta starten brukade kräva mästerlig hantering av gasen och kopplingen under optimala banförhållanden. Med Suzukis Holeshot Assist Control (S-HAC) tar Suzuki RM-Z250 den senaste tekniken till startgrinden, och hjälper varje förare att ta starten som en vinnare, oavsett förhållandena där.
För hårt underlag eller hala förhållanden vid startgrinden, välj läge A. I det här läget justerar Holeshot Assist Control tändningen för att minska däckspinn och för att leverera mjuk acceleration som för dig upp i ledningen. Mappningen återgår till sitt ursprungsläge första gången du släpper gasen eller när du lägger i fyrans växel alternativt efter sex sekunder.
När förhållandena vid startgrinden erbjuder bra däcksgrepp och en mer aggressiv start är att föredra, välj läge B. I det läget anpassar Holeshot Assist Control tändningen för ökad gasrespons och kvickare acceleration från startlinjen. Mappningen återgår till sitt ursprungsläge första gången du släpper gasen eller när du lägger i fyrans växel alternativt efter sex sekunder.
Kayaba PSF2 framgaffel
Den nya luftassisterade framgaffeln från Kayaba har lägre vikt och mindre friktion. Fjädringens hårdhet justeras med luft i stället för med fjäder. Nu används lufttryck i stället för att byta fjäder beroende på förarens vikt. Kompressionsdämpningen är justerbar medan returdämpningen är justerbar både på hög- och lågfart.
Kayaba bakdämpare
Reglagen för justering sitter bekvämt och lättåtkomligt på ovansidan av dämparen. Fjäderförspänningen kan anpassas exakt med hjälp av en gängad krage på dämparen.
Motorn
RM-Z250:ns 249 kubiks 4-takts vätskekylda DOHC 4-ventilsmotorn med bränsleinsprutning har förfinats så att effekten i mellanregistret och vridmomentet ökar samtidigt som maximal effekt bibehålls. Kraftleverans är mer linjär för bättre kontroll. Här är några av de viktigaste förändringarna.
- Ny kolv, kolvbult samt nya kolvringar ger mindre friktion, bättre hållbarhet och bättre tätning.
- Kolvbulten har en beläggning av Diamond-Like Carbon (DLC) för minskad friktion och ökad hållbarhet.
- Vevaxeln har förminskats med 0.5 mm vilket gör att den snurrar lättare i oljebadet. Ett tyngre svänghjul behåller gyrot i motorn bättre.
- Ändrad vinkel på gasspjället minskar motorbromsförluster.
- Omgjorda kamaxlar, insugs- och avgasventiler för att öka motorns prestanda.
- Omgjort dekompressionssystem för lättare start.
- Omformade kamkedjespännare och justerare för att minska ventilfriktion.
- Omformat vevhus för bättre smörjning.
- Ny kopplingskåpa med oljenivåfönster.
- Nytt längre avgasrör för mer effekt i låg- och mellanregistret.
- Reviderad ljuddämpare uppfyller AMA ljudkrav.
- Den 249cc 4-takts vätskekylda DOHC 4-ventils motorn med bränsleinsprutning levererar anmärkningsvärt jämn och kontrollerad effekt från tomgång till max varvtal.
- Designad för motocross-användning, ger det lätta batterilösa elektroniska bränslesystemet med progressivt gasspjällslänkage effektiv kraft. Bränsleinsprutningen med den 12-håliga spridaren levererar en mycket fin dimma av luft/bränsle för en effektivare förbränning.
- Den kompakta aluminiumcylindern är belagt med Suzuki Composite Eletrochemical Material (SCEM) för ökad hållbarhet, låg vikt och jämnare värmeöverföring.
- På några sekunder kan föraren byta bränslemappning. RM-Z250 kommer med två extra kontakter, en för en fetare och en för en magrare bränsleblandning utöver fabriksinställningen. Detta för alltid uppnå optimal prestanda.
- Kylningen har blivit ännu effektivare med den nya förgreningen som balanserar flödet mellan höger och vänster kylare.
Ram
Ny ram, förstärkt runt styrhuvud och nere vid motorn för bättre stabilitet ger bättre hanterbarhet. Ramen har blivit 2.5% lättare medan chassits styvhet har optimerats för bättre kurvtagning. Nätmönstret på insidan av ramen är reducerat för ökad flexibilitet.
Växellåda
Som alltid har Suzukis crossmodeller en trevlig och lättmanövrerad växellåda.
Bromsok
Nytt lättare bromsok minskar vikten samtidigt som det ger enastående bromsförmåga.
Däck
Dunlop nya MX52-serie med CTCS (Caress Tension Control) teknologi ger suverän stabilitet och maximalt grepp.
