RM-Z450

Den vinnande balansen

I grund och botten krävs att en motocrossmaskin klarar av tre grundläggande saker: Accelerera, svänga och bromsa – och det ska den klara bättre än resten. Nu, på sitt 14: e modellår, är 2018 RM-Z450 helt omdesignad med knivskarp fokus på att uppnå denna vinnande balans. Lyckligtvis har RM-Z450 redan ett arv av 26 VM- och nationella mästerskapstitlar att bygga vidare på, inklusive fem AMA 450 Motocross-titlar och två AMA 450 Supercross-titlar. Till denna vinnande historia kommer nu en helt omdesginad motor, chassi och elektronik samt dramatisk ny styling. Resultatet? Den mest potenta, balanserade och konkurrenskraftiga RM-Z450 någonsin.

Härska över starterna

Kolla in alla motocross-intervjuer, och du kommer alltid att höra att ”få en bra start” som ett måste. Och att få en vinnande start, en så kallad ”holeshot”, är precis vad den senaste versionen av Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) handlar om. En integrerad del av 2018 års RM-Z450s elektronikpaket, det uppdaterade 3-stegs S-HAC-systemet, analyserar gasspjällets position och aktuellt växelläge och justerar sedan antändningstiden för att optimera motorprestandan för snabbast möjliga start.


Styrningen av detta sker med blixtens hastighet, utan att du som förare behöver göra något, och är inget annat än ingenjörskonst när den är som allra bäst. Genom att tolka gas- och växellägen, anpassar S-HAC ständigt timingen för att maximera effektleveransen under de tre kritiska stadierna av en start: 1) Det exakta startögonblicket; 2) Komma över startgrinden; och 3) Accelerera fram på startrakan. Oavsett förare, banförhållanden, eller om startplattan är jord, lera eller av betong, anpassar sig S-HAC automatiskt för att ge den snabbaste och starkaste accelerationen framåt. Systemet återställer tändtidpunkten till normal drift sex sekunder efter starten, när föraren växlar till femte växeln, eller när gasen stängs, vilket ger föraren tillräckligt med tid att forcera ut ur startgrinden och vidare mot första kurvan.

Den senaste versionen av S-HAC, som är en del av nya RM-Z450, ger föraren tre inställningsval, som snabbt kan väljas via en manöverkontakt. ”A”-läget är programmerat för hårda ytor, till exempel en startplatta av betong, lera eller hårdpackad jord, där reglering av hjulspinn är avgörande för bra starter. För 2018 uppdateras ”A”-lägesalgoritmerna för att ge ännu finare kontroll när gasen öppnas, vilket ger föraren en ännu bättre känsla för bakhjulsgreppet i de avgörande första momenten av en start. ”B” -läget är för normala offroad-förhållanden. Förare kan också välja inställningen ”Off” för att behålla standard tändkurva.

Effekt överallt

I motocross måste man alltid vara snabb – både ut ur startgrinden och ut ur kurvorna – och blixtrande snabb på rakorna. För att ge förare en ännu starkare vinnande balans har den omdesignade 2018 års RM-Z450-motorn mer bottenvrid, en jämnare vridmomentkurva överlag, snabbare och ännu mer kontrollerbar gasrespons och ökad toppeffekt.

Det beror på en omfattande serie av förändringar hos insug och bränslesystemet. Inuti luftburken är luftfilteröppningen nu 30 procent större för ökat luftflöde, och ett MXGP-stänkskydd hjälper till att hålla lera och smuts ute, vilket bidrar till ökad motorhållbarhet. Utloppsröret som leder från luftburken till bränsleinsprutningens spjällhus är också rakare, vilket minskar insugsmotståndet för ökad effekt över varvtalsområdet. Även spjällhuset har uppdaterats, vilket resulterat i en jämnare bränsle-luftblandning för att ytterligare öka effekten samtidigt som det ger en jämnare gaskänsla. Ökat bränslepumpstryck förstärker luftbränsleblandningen för bättre gasrespons, och elimineringen av en gasspjällslänk förbättrar gaskänsligheten ytterligare.

Bränsleinsprutningssprayen strävar nu uppåt för att träffa spjällventilen direkt för förbättrad finfördelning. Insugskanalens form är uppdaterad för förbättrat flöde av laddningen när det kommer in i cylindern, vilket ökar effekten på alla motorvarvtal. Insugskanalens form matchas med en ny kamaxel med höglyftande profil, vilket ytterligare förbättrar insugseffektiviteten och motoreffekten. Inuti förbränningskammaren ger en ny kolv-ribbdesign styrka och hållbarhet för att matcha motorns högre effekt. Medan en uppdaterad ljuddämpare överensstämmer med de senaste bullerkraven. *
* Europeisk specifikation överensstämmer med FIMs bullerkrav.
USA-specifikation överensstämmer med AMA:s bullerkrav.

Maximal dragkraft

De nya elektroniska systemen hos RM-Z450 arbetar sömlöst med föraren för att få ner motorkraften i marken. För att maximera dragkraft för olika förhållanden, justerar motorstyrmodulen (ECM) automatiskt tändningen och bränsleinsprutningen baserat på gasreglagets läge, motorvarvtal och växelposition. Det första RM-Z450 ”antispinn” styrsystemet debuterade 2008 och ett reviderat andra generationens system kom till säsongen 2013. Nu kommer 2018 års RM-Z450 med tredje generationens styrsystem, med en reviderad ECU med 1.6 gånger snabbare databehandling och 2.5 gånger mer minneskapacitet än första generationens system.

Kontroll över kurvorna

Lättare, stadigare och smidigare. 2018 års Suzuki RM-Z450 ger förare skarpare hantering, bättre känsla och mer kontroll än någonsin tidigare. Den helt nya lätta ramen och svingarmen förbättrar kurvtagningsprestandan betydligt, oavsett om du vallar i ytterböj eller väljer det tajtare innerspåret. Styrhuvudet är flyttat 10mm tillbaka, vilket resulterat i en kortare, 1480mm hjulbas, medan viktfördelningen är flyttad framåt för bättre smidighet och stabilitet.

Ramuppdateringar inkluderar även ett mer rektangulärt tvärsnitt för huvudrören, vilket ger förbättrad vridstyvhet och optimerad total styvhet, tillsammans med en 700g
viktminskning. Dessa förändringar ger förbättrad kurvtagning, stötabsorberande förmåga och hanteringsstabilitet. Svingarmens är tillverkad av tunnare material för en viktminskning på 100g och optimerad styvhet, för förbättrad kurvtagning och stabilitet.

Ytterligare chassiuppgraderingar inkluderar nya sexkantiga bakramsrör för smalare design och bättre styvhet. Den reviderade formen hos bakramen möjliggör även ökad luftburkskapacitet och lättare serviceåtkomst till luftburken, samtidigt som det ger plats för RM-Z450s nya Showa Balance Free Back Push (BFRC) stötdämpare. På förarplats underlättare det nya Renthal Fatbar aluminiumstyret, med rakare design, för föraren att förflytta sin vikt framåt för förbättrad kurvtagning. Slutligen ger en lättare kedjestyrare jämnare kontakt och ökad hållbarhet, medan en motorskyddskåpa skyddar vattenpumpen och generatorkåpan från potentiell skada.

Avancerad fjädring

Ny fram och bakfjädring från Showa ger bättre respons, ökad följsamhet genom hela dess arbetsområde, förbättrad förmåga att absorbera stötar, bättre chassistabilitet, feedback, känsla för underlaget och förbättrad komfort. Förarens förtjänst är förbättrad kontroll, snabbare varvtider och minskad trötthet under hårda tränings- eller tävlingsförhållanden.

Fram ersätter en uppdaterad Showa spiralfjäderframgaffel SFF-Air framgaffeln från den tidigare generationen av RM-Z450. Den underlättar dagligt serviceunderhåll för många kunder. Den övre gaffelkronan är också lättare med optimerade
mått. Bak sitter en ny Showa Balance Free Back Push (BFRC) stötdämpare, som delar teknik med nya 2018 års GSX-R1000R sportmotorcykel. Konstruktionen balanserar trycket över och under kolven för att bättre kontrollera slaget och släta ut reaktioner på stötar och slag, även vid kraftig bromsning.

Nya fälgar och däck

Lättare fälgar och nya Bridgestone-däck maximerar greppet för ökad smidighet och styrning på ett stort antal banförhållanden. Med en finish i slitstark svart för ett fabriksracing-utseende har de nya fälgarna ett optimerat tvärsnitt som erbjuder styrka samtidigt som den kritiska roterande massan reduceras med 70 g totalt. Däcken är Bridgestones senaste Battlecross X30. Utvecklade exklusivt för ett brett spektrum av förhållanden, fram 80 / 100-21 51M och bak 110 / 90-19 62M, hjälper de grovnabbade däcken till att maximera prestandan på motocrossbanan.

Factory design

2018 års RM-Z450 har ett nytt nytt utseende som förstärker Suzukis redan distinkta designtema. Allt startar med dess aggressiva DNA, som projekterar en dynamisk pilform som sträcker sig från framskärmen genom kylarvingarna. Med en finish i Suzuki-gul med ny grafik och logotyper, är kraftfulla RM-Z450 återigen lätt igenkännlig. Design-uppdateringen sträcker sig också till sadelformen, vilket gör det lättare att flytta mellan sittande och stående positioner, samt att flytta vikten framåt eller bakåt. Och för raceförare betyder lättare alltid snabbare!

 

Snabbare. Snabbare. Högre. Hårdare.

Motocross är en krävande form av racing, och den teknik och träning som behövs för motorcykel och förare likaså. Suzuki använde erfarenhet från över 40 år av ingenjörskonst inom race-teknik för att göra 2018 års RM-Z450 till den hårdaste, smidigaste, mest balanserade och förarvänligaste serietillverkade motocrossmaskinen i företagets historia. Nu är det din tur att bege dig ut och äga!

Bilder

Specifikationer

MotorFyrtakt, 1-cyl, vätskekyld, DOHC
Borr x Slag mm96.0 x 62.1
Slagvolym (cm³)(cc)449
Effekt kw(hk)/varv43(58)/9000
Vridmoment Nm/varv50/7500
Kompression12.5:1
BränslesystemBränsleinsprutning
StartsystemKick
SmörjsystemSemi-torrsump
Transmission5 växlar
Längd mm2175
Bredd mm835
Höjd mm1260
Hjulbas mm1480
Sitthöjd mm960
Markfrigång mm330
Fjädring framInverterad teleskop, fjäder, oljedämpad
Fjädring bakBFRC (Länktyp, fjäder, oljedämpad)
Styrvinkel / Försprång27.8° /120 mm
FrambromsSkivbroms
BakbromsSkivbroms
Framdäck80/100-21(51M), slangmodell
Bakdäck110/90-19(62M), slangmodell
Tankvolym6.3 L
Vikt (fulltankad, körklar) kg112
+

SUZUKI FÖR ETT BEKYMMERSLÖST ÄGANDE

Återförsäljare/Serviceverkstäder

kalfkdsfköä

Följ oss på Facebook

alfdjslöafjöl

Historia

kjasöflajf